평판 및 화물 안전은 보안에 달려 있습니다

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화물 고정과 관련하여 플랫베드는 전 세계 또는 인근 운전자가 볼 수 있는 무대와 같은 경우가 많습니다. 운송을 위해 평판 화물을 안전하게 보호하는 것은 적용 가능한 규정을 준수하는 것 이상이며 모든 우발 상황을 다룰 수는 없다고 전문가들은 주장합니다.

상업용 차량 안전 연합(Commercial Vehicle Safety Alliance)의 도로변 검사 프로그램 책임자인 Kerri Wiracowsky는 화물 고정 문제에 대해 "[플랫베드]는 매우 눈에 띕니다."라고 말했습니다. "규모나 순찰 중인 검사관이 쉽게 식별할 수 있습니다."

Wirachowsky와 다른 전문가들은 화물 고정에는 기술, 지식 및 창의성이 필요하다는 데 동의합니다.

Roehl Transport의 플랫베드 및 전문 그룹 사장인 Kimberly Maes는 "가장 큰 과제는 제품의 다양성과 각 제품에 대한 고유한 보안 요구 사항입니다."라고 말했습니다. “목재는 코일과 매우 다릅니다. 코일의 위치에 따라 다른 작업을 수행해야 합니다.” Maes는 기계 고정과 튜브 고정 요구 사항을 대조하면서 "표준 플랫베드 뒷면에 운반할 수 있는 재료와 제품의 종류가 매우 다양합니다."라고 말했습니다.

Ryerson 운전자가 짐을 확인하고 있습니다. 차량 관리자는 가장 큰 과제는 다양한 제품과 각 제품에 대한 고유한 보안 요구 사항이라고 말합니다. (라이어슨)

위스콘신주 마시필드에 본사를 둔 Roehl Transport는 북미 최대 임대 운송업체 중 Transport Topics Top 100 목록에서 73위를 차지했습니다.

CVSA의 Wirachowsky를 포함한 전문가들은 화물 고정의 핵심은 연방 자동차 안전 관리국(Federal Motor Carrier Safety Administration) 규정에서 규정한 고정 장치 수보다 더 많은 수를 사용하는 것이라고 말했습니다. “최소 요구 사항에 따라 묶는 경우(예를 들어 5개의 고정 장치가 필요하고 5개를 부착하면 그 중 어느 것도 찢어지거나 느슨해지지 않습니다. 하루 종일 아무 일도 일어나지 않습니다.) 6~7개를 착용하면 이제 하나가 느슨해져도 서비스가 중단되지 않습니다.” 운전자는 여전히 위반 행위를 하게 될 것이라고 그녀는 지적했다.

또 다른 고정이 필요한지 궁금해하는 운전자나 배송업체의 경우 Wirachowsky는 "대답은 '예'입니다."라고 말했습니다. "매번 다른 고정 장치를 추가하는 것이 정답입니다."

5월에 CVSA는 캐나다, 멕시코, 미국에서 검사 및 단속 계획인 연간 72시간 국제 도로 점검을 실시했습니다. 3개국에서 59,400대 이상의 상업용 자동차가 검사를 받았고, 그 중 81%는 아무런 결함도 없었습니다. 서비스 위반. CVSA는 매년 Roadcheck에 대한 도로변 검사의 특정 측면을 강조합니다. 사전 예고된 5월 16~18일 행사에서 특히 주목받은 부분은 화물 확보였다. 미국에서 검사관이 적발한 화물 고정 서비스 중단 위반 건수는 1,969건으로 로드체크에서 적발된 전체 서비스 중단 위반의 12.4%에 해당합니다.

규정에 따라 운전자는 정지하고 짐을 점검해야 하며, 운송 중에 당연히 발생하는 진동, 튕김, 밀림으로 인해 바인더가 느슨해지지 않았는지 확인해야 합니다.

규정에 따라 운전자는 정지하고 짐을 점검하여 진동으로 인해 바인더가 느슨해지지 않았는지 확인해야 합니다. (페기 스미스/교통 주제)

Wirachowsky는 운전자가 "여행을 시작한 후 처음 50마일 이내에 화물과 화물을 고정하는 데 사용되는 장치를 검사하고 필요에 따라 화물 또는 화물 고정 장치를 추가하는 것을 포함하여 조정해야 한다"고 규정하는 FMCSA 규정을 인용했습니다. 화물이 상업용 자동차 위에서 이동하거나 차량에서 떨어지지 않도록 하기 위해 더 많은 고정 장치를 추가했습니다.”

비라호프스키

평판형 운전자는 "길가에 차를 세우거나 트럭 정류장에 있을 때 이리저리 돌아다니면서 모든 바인더를 다시 확인할 때" 해당 규정을 따르고 있다고 Wirachowsky는 말했습니다.